トラベル・運輸・運送の仕事：仕事・資格・試験・収入、完全ガイド

2010年02月10日

無線局の運用に従事する

仕事と職場

放送局や航空機と通信する航空局、商船や漁船の船舶局、その船舶を通信相手とする漁業海岸局、ＮＴＴなどの電気通信事業用のマイクロ波の固定局からタクシー無線まで、電波を利用するあらゆる職場で無線局の運用に従事する。

主な活躍の場は官庁（警察、海上保安庁、消防庁、気象庁）や鉄道の固定局、ＮＨＫや民放の放送局など。

資格と収入、将来性

無線従事者国家試験に合格することが必要。

無線従事者は総合無線通信士（1〜3級）、海上無線通信士（1〜4級）、航空無線通信士、陸上無線技術士（1、2級）、特殊無線技士それにアマチュア無線技士（1〜4級）に大別される。

なお、特殊無線技士やアマチュア無線技士（3、4級）などは、養成課程（授業）を修了することでも資格が取得できる。

収入は官庁勤務の場合、公務員の規定による給与。

民間企業では資格手当を出すところもある。

無線局の運用には無線従事者配置が義務づけられているが、規制緩和等で大幅な需要増は期待できない。

問合せ

試験について　−　日本無線協会

2010年02月08日

添乗員の派遣会社には大きく分けて旅行会社系と独立系の派遣会社がある。

旅行会社系の派遣会社はＪＴＢ、近畿日本ツーリスト、日本旅行など大手旅行会社の傘下でその会社のツアーに専門に派遣するかたちをとる。

独立系の派遣会社は取引先旅行会社が数社から十数社あり、それらの会社のツアーに派遣される。

派遣会社は添乗員として養成することを前提として原則的に未経験者を募集する。

漬乗員派遣会社に登録後、（１）基礎研修、（２）旅程管理指定研修の手順で涛乗員に必要な知識・技能を身につけられ、実務経験がともなえは旅程管理主任者として一人前のツアーコンダクダーになれる。

ただし、上記（１）の基礎研修は日本添乗サービス協会が実施しており、18才以上の協会の正会員であり、添乗員派遣会社に所属の者だけが受講できる。

2010年02月01日

女性のソフトな人あたりが好評で、女性教官は増加！

「車が好きで」というとらばーゆ組も多い。

仕事内容

自動車教習所は、教習生に運転の技能と道路交通法、車両構造、安全運転の知識などの学科を教え、大型、普通、自動二輪などの運転免許を取得させるのが主な仕事である。

これに従事する教習指導員は各都道府県公安委員会が行う審査に合格し、資格者証を取得した者である。

教習指導員（学科教習、技能教習を担当）になる要件は、21歳以上、技能検定員（検定担当）は25歳以上で教習を行うための自動車運転免許を持っていることが最低条件であり、その他交通違反歴などがあるとその内容によっては採用されないことがある。

就職

教習指導員になるには、各地の自動車教習所に一時的に籍をおき（仮採用が多い）資格を取るための事前教養及び養成講習など一定の教養訓練を経て教習指導員の資格を取得した後、正式採用されるケースが一般的（個人で資格をとり就職というケースはまず困難）。
東京都指定自動車教習所協会によると、都内にある公安委員会公認の教習所（校）は、現在61所（校）。

資格

教習指導員資格証を取得するためには、前記教養（育）訓練を受けた後、各都道府県ごとにそれぞれの公安委員会が行う審査に合格しなければならない。

審査は筆記、実技、面接の三つの方法で行われ、運転技能とそれに伴う交通マナー、指導法などの知識及び人格などに重点がおかれている。

特に運転技能については、交通安全に対するマナーと第二種運転免許取得者以上の技術が求められる。

収入

教習所により賃金体系に差があり一概にいえないが、初任給は他の職業に比べて高額になっている。

昇給については職能給的要素の強い職種である。

将来性

免許取得可能人口の半数以上が何らかの運転免許を持っている現在、指導員の需要はあるが、免許適齢人口は減少していることから、今後教習所が増える可能性は低いと考えられる。

仕事の性格上中高年層が多いが、最近は若手並びに女性の進出が著しい職種。

問合せ

各都道府県指定自動車教習所協会　東京都指定自動車教習所協会

2010年01月25日

今も音もあこがれの仕事の代表格。

華やかな仕事だが、高度な専門知識、体力、サービス精神を必要とし、プロ意識が高まるも、狭き門となりつつある。

仕事内容

フライト・アテンダント、キャビン・アテンダント、エア・ホステスなどとも呼ばれ、主に旅客機内で乗客のサービスにあたるのが客室乗務員の仕事。

異体的な業務は、乗客の案内から始まって、離着陸の安全確認、機内食雑誌・毛布などのサービス、機内アナウンス、緊急時の誘導など。

ときには体調をくずした乗客の面倒をみたり、どのような時でも笑顔で対応する。

したがって客室乗務員には、子どもからお年寄りまで、それぞれの人に合ったきめ細かなサービス精神、万一に備えての冷静で的確な判断力、そして外国語に堪能なことはもちろん、幅広い教養も求められる。

日本航空では、これらの業務をスムーズに遂行するため、フライト・アテンダント　→　キャビン・コーディネート　→　キャビン・スーパーバイザーという3つの職制を確立している。

同社の勤務スケジュールは、国内線の場合、4日乗務して2日休みというパターン。

休日は日・祭日に関係なく、出退社時間も白によって異なる。

早朝出社、深夜帰宅、ホテル泊など不規則な生活が続くこともあり、国際線になるとさらに変則的。

人気職業である一方、肉体的にも精神的にもハードな仕事といえる。

採用と選考

倍率は40倍前後と高い。

就職資格は各航空会社で定めているが、基本的には19歳〜23歳の未婚の女性で、新卒者なら短大卒以上、既卒者なら高卒以上で短大卒と同程度の学力を有することが必要。

その他の条件として、裸眼視力が左右0.1以上、呼吸器、循環器、耳鼻咽喉、腰椎などに異常がないことが挙げられている。

採用試験は一般教養と英語の筆記試験、英会話、面接。

その他、体力測定、身体検査を行う。

最近日本の航空3社は契約客室乗務員の採用を行っている。

収入

客室乗務員正社員の平均給与は32.7歳、勤続年数9.5年で46万8700円。（平成13年度、厚生労働省調べ）

問合せ

各航空会社人事採用担当者へ。

2010年01月23日

年齢や性別に関係なく続けられる専門職。

外国人観光客の日本での目となり、耳となり活躍する、いわば民間の外交官。

仕事内容

外国人観光客のガイド役で、個人客から時には20人〜30人の団体客相手までさまざまである。

また最近は、東京都内、日光、京都など代表的コースだけではなく、従来あまり外国人が行かなかった地方都市へのツアーに随行することも多くなった。

通訳とはいえ、ツアーコンダクターのような側面もある。

空港やホテルへの出迎え、見送り、ホテルのチェックイン、チェックアウト、ツアー中の時間割や団体管理、買物のアドバイス等々、サービス精神がないとつとまらない。

土・日曜のガイド、時には夜の観光コースにつきそうこともあり、時間的に不規則である。

名所旧跡の知識は当然として、あらゆる質問に答えられるだけの広い知識と経験が必要だ。

統計データ等資料を持参するものの、それだけではカバーできない場合もある。

資格と就職

通訳案内業の国家試験に合格し、都道府県に届け出て知事の免許を受けることが必要。

試験は英語、フランス語、ドイツ語、イタリア語、スペイン語、ポルトガル語、ロシア語、中国語、朝鮮語の9ヶ国語の中から1ヶ国語を選んで受験、年1回行われる。

1次〜3次試験まであり、1次が筆記、2次が会話、3次が日本地理、歴史、文化、経済、政治などについての一般常識。

合格率5.5％（平成14年度）という難関である。

独学で合格するのは難しく、合格者の多くが専門学校で学んだ潅験を持っている。

観光通訳の就業形態としては、主に

• （１）旅行会社などへ就職する、
• （２）旅行代理店などの専属ガイド、
• （３）フリーのガイド

の3タイプがある。

社団法人日本観光通訳協会や協同組合全日本通訳案内業者連盟に加入すると、職業紹介及び業務研修の機会がある。

また、フリーの場合は翻訳、通訳の仕事などを兼ねている人もいる。

収入

ガイドが社員の場合は、所属する会社の給与となる。

フリーの場合は自由契約料金なので、相手との交渉しだい。

時間や内容によってかなり差があるが、1日でおよそ2万〜3万円くらい。

日本観光通訳協会の会員はキャリアなどがらＡ Ｂ Ｃの3段階に分けられ、旅行代理店等は、それにより料金を決めることが多い。

ガイド料は言語の種類や仕事内容によって異なり、宿泊費、食事代、交通費などの実費は別送客が負担する。

将来性

様々な経済変動に左右され厳しい状況にあるものの、国際化がますます進む今日、新しい型の意欲あるガイドは今まで以上に必要になると思われる。

年齢や性別に制限はないが、近年においての女性の進出には目ざましいものがある。

問合せ

国家試験について　−　国際観光振興会

2010年01月15日

クルーズ・ブームは海運不況を超えるか、内航貸物の船長・航海士として活躍

仕事内容

貨物船などに乗り組み、船の操縦をする。

運航管理の責任者は船長で、海図を読み、適切な航路を指示する。

船長以外の航海士は船長の補佐役。

機関士は船舶の機関エンジンの運転・整備に、通信士は無線通信の運用・無線機器の整備などに携わる。

女性で多いのは内航貨物船の船長、航海士。

資格

一〜六級海技士（航海）、一〜六級海技士（機関）、一〜三級海技士（通信）、一〜四級海技士（電子通信）など、海技従事者国家試験に合格することが必要。

ただし、所定の乗船履歴がないと試験を受けられない（筆記試験は隙く）。

また海技士（通信・電子通信）の受験には無線従事者免許が必要。

商船大学、海員学校など海技関係の学校で学び、乗船履歴を積むのが早道。

収入

大型船では高水準。

運転業（技術系）の大卒初任給は21万円。

これに諸手当がついて月収40万円前後になる。

昨今のクルーズ・ブームで、船員として客船に乗船する女性も登場。

問合せ

資格試験について　−　国土交通省・各地方運輸局海上安全環境部船員労働環境・海技資格課

2010年01月09日

旅行業界にも不況の波。

学生の受験者が多い資格

仕事内容

旅行業務取扱主任者は、海外・国内の旅行者のために様々な情報とサービスを提供し、旅行全般についての管理監督を行うスペシャリスト。

海外旅行、国内旅行のいずれの旅行業務も取り扱うことのできる一般旅行業務取扱主任者と、国内旅行のみ取り扱える国内旅行業務取扱主任者の2種類に分かれている。

具体的な仕事内容は、旅行者に対して取引条件の説明をし書画を交付すること、広告の実施と旅行に関する苦情の処理を管理・監督することなど。

旅行業法により旅行業は第1種、第2種、第3種、旅行業者代理業者に分類されている。

いずれにしても、営業所において旅行者と旅行業務に関し契約を締結する際には、営業所ごとに1人以上の旅行業務取扱主任者を選任しなければならないとされている。

なお、現在、旅行業法の改正が検討されており、平成17年度からは旅行業務取扱主任者から、旅行業務管理士と名称が変更されるという情報もある。

資格

一般・国内旅行業務取扱主任者試験に合格すること。

試験科目は、一般は4科目、国内は3科目。

なお、国内試験に合格した者が一般試験を受験する際には、旅行業法と国内旅行実務の2科目が免除される。

平成14年度の国内試験は1万6659人が受験して5152人が合格した。

合格者の内訳をみると、全体の52.7％が女性で、特に学生では62.1％を占めている。

また、一般試験は1万6286人が受験して3595人が合格した。

内訳は全体の55.9％が女怪で、学生の64.2％が女性となっている。

両試験とも29歳以下では、女性の合格者が男性を上回っている。

収入

大手旅行会社の場合、大卒で19万円前後。

将来性

各社とも不況のあおりを受け、旅行業界全体が停滞気味。

にもかかわらず女子学生からの人気は依然として高い。

就職の際に資格は絶対条件ではないが、資格を持っていることで、前向きな姿勢が伝わる可能性もある。

問合せ

試験について　−　日本旅行業協会

2010年01月07日

相次ぐリゾート開発によるホテルの建設ラッシュも長びく不況で一段落。

しかし大型ホテルの地方進出により雇用機会が広がっている。

企画や管理部門に携わる女性も多い。

仕事内容

ホテル内のサービス業務は様々に分業化している。

フロント係は来客の受付、チェックイン、チェックアウト時の確認事務と計算、キーやメッセージ類の受け渡しが主な業務。

これまでは男性がメインの職場だったが、ここ数年語学に堪能な大卒女性を登用する例が増えてきている。

フロント係はホテルの顔だから、言葉遣いや接客態度が大切なのはもちろん、お客の間でおこるトラブルなどに対応することも必要になってくる。

語学力は入社後の社員研修で身につけるチャンスもあるが、やはり日常的な会話をこなせる程度の英語力はほしい。

専門学校で基礎知識を身につければ就職には有利だろう。

8時間ずつの3交替制をとることが多い。

客室係は、チェックアウトから次の客がチェックインするまでの問に、ベッドメーキング、バス、トイレ、室内の清掃、備品の整理などを行う。

作業時間が午前10時〜3時頃までであり、パート採用の主婦が多い。

ホテルの勤務体制は、日十番、遅番などのシフト制となっており、休日は月に○日というとり方が一般的。

1990年度から帝国ホテルが月8日休日制を導入したのを皮切りに、各ホテルともこれにならい始めた。

収入

初任給は短大、専門学校卒が16万円以上、大卒は18万〜20万円前後（平成10年）。

将来性

バブル崩壊後、低迷を続けていた全国のホテル客室稼働率も、最近ようやく底を脱し上向いてきた。

しかし一方で建設途上にあったホテルが続々と完成、ホテル間の競争は今後一層激化しそうだ。

法人需要が落ち込むなか、各ホテルは個人客を集めるのが今後の課題。

高級化粧品のプレゼントを盛り込んだ女性グループ向けのプランや、クリスマスにサンタクロースが部屋に訪問する家族向けのプランなど、様々な工夫を凝らし始めた。

質の高いサービスはもちろん、これから各ホテルの運命を分けるのは、緻密なマーケティングによる、こういった新しいアイデアと企画力。

今まで以上に優秀な人材が求められそうだ。

問合せ

各ホテルへ。

2009年12月29日

心に残る旅の演出家。

都市部のバス会社では慢性的な人材不足。

仕事内容

しゃれた制服にベレー帽、マイク片手に明るい声で乗客に語りかけ、ときには歌を歌い車内をなごませる…‥。

目的地や途中の名所旧跡について、わかりやすく楽しく説明する。

観光バスガイドは、心に残る旅の演出家だ。

観光バスには定期観光バスと貸切リパスとがあり、バスガイドの業務は旅行の種類によって、いくつかに分類できる。

まず、東京の「はとバス」のような定期観光バス。

次に修学旅行や社員旅行などの団体旅行。

さらに旅行会社が会員を募る企画旅行。

最近は外国人専用の観光バスも多くなってきた。

定期観光バスの場合は、3〜8時間の乗務であるが、団体旅行や企画旅行では、高速道路やフェリーの発達により、数泊にわたるコースもある。

事前の社内調査や打ち合わせ、管理など勉強と気配りのいる重労働で、とくにお年寄りや子どもの多いツアーでは、神経も使い、きめ細かいサービスが要求される。

資格と就職

観光バスガイドになるには特別な免許や資格は必要ないが、まず会社に採用されることが前提となる。

採用は学校への照会、バスの車内広告、新聞などでの公募など、定期・不定期に募集が行われているが、各バス会社の人事課あてに希望を出しておけば受験できる。

試験内容は、面接を主に常識問題、作文、適性検査のほか身体的条件もかなり重視される。

正しい日本語を話せることはもちろん大切。

採用後は一定期間の研修を受け、最初は近距離からはじめ経願を積んで遠距離の仕事につく。

収入

各バス会社の規模や地域、本人の経験年数により異なる。

ほとんどが月給制。

厚生労働省の調べでは平均年齢269歳、勤続年数5.5年の平均給与は22万5100円（平成13年）。

将来性

最近は旅行ニーズの多様化や社内設備も変化し、カラオケやビデオを完備したパス、じゅうたんを敷きつめた豪華サロンカーもある。

今後は顧客のニーズにマッチした楽しい旅を演出するコンパニオンとしてのガイドの価値が高まりそうである。

求人面では、地域格差があるものの大都市では慢性的な人材不足。

嘱託契約による「ママさんガイド」も増えそうである。

問合せ

就職について　−　ＪＲ各社総務部　各私鉄バス会社人事課など。

2009年12月22日

定期航空会社の旅行管理の責任者

仕事と就職

民間の航空会社に勤め、機長から提出されるフライト計画をチェックしたり、計画書を作成して安全なフライトを遂行するための指示を与えるのがディスパッチャー。

別名「地上のパイロット」と呼ばれる。

具体的には、

• （１）出発地から目的地までの航空気象を把握して必要なデータを集める
• （２）搭乗人員、貨物等の重量把握
• （３）飛行計画の作成と管理

など。

勤務にはシフト制が敷かれており、体力的にも精神的にもハード。

また責任も重い。

資格と収入

運航管理者の国家試験に合格する。

一般には定期航空会社へ入社して、運航管理室勤めをしながら実務を覚え、国家試験を受ける。

（１）操縦（２）空中航法（３）気象業務（４）機上での無線設備の操作（５）航空交通管制業務のうち、一つを2年以上が二つ以上を通算して2年以上経験した者に受験資格が与えられる。

ただし年齢は21歳以上。

女性の進出例はごくわずかだ。

収入は、勤務先の給与となるが、事務職よりは高水準。

問合せ

各航空会社へ。

2009年12月18日

楽しく思い出深い旅を演出するプロフェッショナル。

国内、海外をまたにかけて活躍するツア・コンは、人気を集めているが、ひとたび旅にでれば心身ともにタフネスが求められる

仕事内容

団体旅行に添乗し「旅の指揮者」として楽しく思い出深い旅を演出する仕事。

20〜30人の団体を引率して、ギッシリつまった旅程を安全かつ確実に消化しなければならない。

自由行動時間のプランのアドバイス、トラブルの処理、ケガや病気をしたお客の対応等々、やることは多い。

旅行中は24時間勤務の覚悟が必要。

英会話については英検2級レベルの語学力がほしい。

添乗員が同行する旅行には、主催旅行（典型的なのがパッケージ旅行）とオーガナイザーつき手配旅行（特定の団体が主体となる。たとえば社員旅行や業界団体の視察ツアー等）があるが、後者の場合、涼粟だけでなくセールス・営業も仕事の一環になってくる。

かなリハードな仕事なので、心身ともに健康であること、お客へのこまやかな気配り、トラブルに対応できる判断力、責任感が求められ、明るくて誰とでも気軽に話せる人がよい。

資格

旅程管理主任者資格を取ることが必要。

この資格を得るには、国土交通省指定の旅程管理研修を修了し、さらに研修修了の前後1年以内に1回以上、または研修修了後5年以内に3回以上の実務経験を積まなければならない。

国土交通省指定旅程管理研修は、旅行会社や添乗員派遣会社に所属している人が対象となっている。

就職

旅行会社の社員、あるいは旅行会社所属の専門添乗員、派遣会社に登録している派遣添乗員の3通りがある。

前述のように、資格取得に実務経験を積むことが必要なので、派遣会社もしくは旅行会社に籍をおくことになる。

収入

旅行会社の社員の場合は勤務先の給与に所定の手当てがプラスされるのが普通。

専任添乗員の場合も所属する会社の規程による。

旅行会社の社員以外は日当が基本になる。

将来性

海外への旅行者は増えているが、ツアーコンダクター付きの旅行は減る傾向が見られるため、需要は微増の見通しである。

経験を生かして通訳ガイドへ進出する道もある。

問合せ

日本添乗サービス協会（当協会は、添乗員派遣会社に所属希望の人のみを対象にしている。

2009年12月14日

バス、列車、食事、通訳、現地ガイド……、旅行先でのあらゆる手配を行う旅づくりの裏方

仕事内容

あまり聞き慣れない名前のこの仕事、別名ランド・オペレーターともいう。

海外旅行のパッケージ・ツアーをつくる場合、飛行機やホテルなど旅の柱になる部分は旅行会社が確保するが、現地での細がな手配などは、専門のツアー・オペレーターに依頼するのが普通。

ツアー・オペレーターは、現地との強力なコネクションを使って、様々な地上手配や管理を行い、必要な情報提供をするエキスパートである。

移動の際のバス、列車の手配、レストランやいろいろな公演チケットなどの予約、現地ガイドや通訳の手配など、手がける範囲はがなり広い。

旅行者に親切な「いたれリつくせリ」のツアーは、ツアーオペレーターの存在なくしては実現できない。

就職

職場はツアー・オペレーター会社や大手旅行会社のオペレーション部、現地法人。

現在全国に300社以上のツアー　オペレーター会社があるといわれるが、その多くが中小企業で、採用も不定期な中途採用が多い。

また、それぞれの会社が得意とする地域を持っているのが普通なので、就職の際には、自分に一番興味のある地域を担当している会社を選ぶことが大切。

その意味では、ただ単に語学ができるから、外国に興味があるから志望するというのではなく、外国の何に、外国のどこに興味があるかなど、自分の中の理由づけをはっきりさせておくことが必要だろう。

ツアオペをめざす人にとって担当地域の語学力は必須。

現地では様々なアクシデントも起こるがら、臨機応変に対応できる人、冷静な判断力をもっ人が望ましい。

この仕事は、人脈と情報収集がきめ手。

そのためには、日ごろからアンテナを張って幅広い知識を身につけておくことが大事。

収入

会社によるが、大手の旅行代理店よりはやや低い。

将来性

海外への旅行者は増加の一途、しかもパッケージ・ツアー自体が個性的なものになってきているため、ツアオペの仕事もますます専門性が要求されるようになるだろう。

問合せ

各ツアー・オペレーター会社や旅竹会社へ。

2009年12月06日

タクシー業界でも女性が大活躍

仕事内容

タクシードライバーの仕事はハードだ。

勤務は毎月12出番、すなわち12日出社するが、その日は午前中から翌朝8時までの24時間勤務。

労働時間はかなり不規則。

午前3時〜4時のお客の途絶える時間まで運転し、そのあと社に戻って洗車、水揚げの計算をする。

だいたいノルマは基本料金の100倍で、現在は関東地区で6万円程度は稼がなければならない。

均等法の施行で、女性の深夜労働に関する規制が緩和されたため、女性のドライバーも増加している。

現在、東京都（23区内および武蔵野市、三鷹市）のドライバーの数（運転者証交付数）は法人、個人、合計して8万605人（平成13年12月）で、女性のドライバーの割合は年々増加している。

個人でタクシー・ドライバーを開業するには、会社勤務で10年以上のキャリアを積まねばならない。

男性ドライバーの1％にも満たない女性ドライバーだが、マナーの良さ、丁寧な運転が好評で、今後も増加すると見られる。

資格

普通自動車免許第2種免許が必要。

一定期間教習所に通ったのち試験を受けるのが最も一般的な方法。

指定教習所を卒業した者は、第1種免許の技能試験が免除される。

この2種免許の試験では、1種で行われる試験の他に奥行き検査という車間距離を読み取る検査があり、これは3年ごとの更新時に毎回受けなければならない。

地理検定

東京23区内で働く場合、地理試験に合格しなければならない。

適性

運転手の条件としては、健康で、確かな運転技術、地域の道路網に精通していること。

タチの悪い客もいるため、少々のことではくじけない根性と、のり逃げなどの場合は、追いかけていってお客に運賃を払わせるくらいのたくましさも必要。

収入

法人のタクシードライバーの場合基本給のほかに歩合給がある。

欠勤すれば、基本給の中から差し引かれる。

厚生労働省の調べによれば、タクシー運転手の平均年齢は48.2歳、平均勤続年数5.8年で月収は22万1700円（平成13年度）。

問合せ

試験について　−　各指定自動車教習所　東京タクシーセンター

2009年11月30日

旅なれない船客の指南役

仕事内容

旅には様々なスタイルがあるが、日本も海外旅行1000万人時代を迎え、日本人旅行者はもっとも優雅でぜいたくといわれるクルーズにも進出。

国土交通省の調べでは、日韓、日中、日ソ、日台の4つの国際定期旅客航路の旅客数は90年代に入ってからも好調な伸びを示している。

また、「クルーズ銀座」といわれるカリブ海も日本人の観光ディスティネーションとして人気が出てきた。

ところが、進む国際化がいわれる反面、船旅のきまりやしきたりに、なかなかなじめず、敬遠する人も多い。

実際、クルーズに参加してもマナーに反した行動をしてしまったり、せっかくのアミューズメントを楽しまず、一人で部屋に閉じこもってばかりいる人もいるとか。

そんな人々に船上での慣習を理解してもらうのがクルージング・アドバイザーの仕事だ。

カリブ海のクルーズ船クリスタルハーモニーを擁する日本郵船の日本近海の客船「飛鳥」には、女性クルージングアドバイザーが乗務している。

2009年11月26日

空が舞台の高度な専門職。

ラインパイロットのほかに、コミューター航空や私用事業などのパイロット、官公庁のパイロットなど活躍の場は広い。

女性ジャンボ機パイロットも誕生

仕事内容

パイロットとは、航空機を操縦する人のことだが、航空機とは飛行機だけではなく、ヘリコプターも含まれる。

日本の民間で働くプロやパイロットは、所属する会社やその仕事の内容でいくつかのグループに分類することができるが、そのうち7割強を占めるのが、ラインパイロットと総称される定期航空会社（日航、全日空、日本エアシステム、エアーニッポン、日本トランスオーシャン航空、日本エアコミューター、日本アジア航空、日本貨物航空など）のパイロットだ。

一般の人がラインパイロットになるには、航空大学校を卒業するが、エアラインの自社養成パイロットの募集時に応募するしかない。

日本女性航空協会によると、国内で航空機の操縦免許を持つ女性は約千人。

そのうち事業用免許を取得している人は約80人いるが、実際に客を乗せて運ぶ仕事に従事している人は一ケタだという。

97年4月、コックピットクルー（運航乗務員）全員が女性という国内線旅客機を関西国際空港に飛来させ話題になったノースウエスト（米）を始め、欧米では早くから女性の旅客機操縦士が誕生していた。

日本では、97年に国内初の女性ジェット旅客機パイロットが誕生したのを機に、今後の活躍が期待されるところ。

一方、ラインパイロットのほかに、コミューター航空（地域航空ともいわれ、2地点間の人員輸送を行う不定期運行を行っている会社）や、私用事業（航空機を使って行う仕事を請け負う会社。ヘリコプターが中心で、農薬散布、物資輸送、建設協力などを行っている）などのパイロット、官公庁のパイロット（海上保安庁、消防庁、警察庁　警視庁、国土交通省航空局で採用・養成している）などがある。

また、社用機を保有している会社も急増している。

97年には広島市内のコミューター航空会社で日本初の女性パイロットが誕生した。

現在、ヘリコプターのパイロットとして民間で活躍している女性は若干名である。

また、警視庁が婦人警官2人をヘリコプター操縦士の訓練生に配属した実績がある。

資格

事業用操縦士および航空無線通信士の資格が必要。

就職の際には1000時間程度の飛行時間があると有利になるという。

ライセンスを取得するには航空大学校に入学するが、民間のパイロット養成学校に入学するがのどちらが。

アメリカ、オーストラリアなどに航空留学して取得する方法もある。

ただし、事業用操縦士技能証明を海外で取得し、日本のものに書き換える場合、学科試験の「法規」および実地試験を受験する必要がある。

民間航空会社の操縦士養成を目的に昭和29年に開校した運輸省（現・国土交通省）航空大学校によると、女性が初めて入学したのは昭和61年。

受験に必要な身長・握力などの身体検査基準をクリアするのが難しいようである。

問合せ

各養成学校へ。

航空大学校受験について　−　航空大学校教務課

資格について　−　国土交通省航空局乗員

2009年11月19日

航空機の安全をになう高度な技術専門職。

仕事と就職

航空整備士は、空港におけるフライト毎の航空機整備を行うライン整備や、整備工場での定時整備などに従事し、安全なフライトを陰から支えている。

エアライン・メカニックの職場は、ライン整備、エンジン・機体などの工場整備、機体装備品を扱う各種専門工場整備に分けられている。

メカニックの活躍の場は、航空会社が主になるが、エアライン各社は定期的にメカニック要員の採用を行っている。

それ以外では、へリコプター輸送などを行っている会社やエアラインの関連企業、航空機などの輸入・組立を行う商社や航空機メーカーなどに需要がある。

大手国内航空3社の整備士約6608人のうち、女性は17名。

まだごく少数だが、97年には女性初の航空工場整備士が誕生するなど、女性進出の可能性は広がっている。

勤務は原則としてシフト制。

理工系の学部を卒業後、航空会社に入社、実務経験を積んで航空整備士の国家試験を受験するのが一般的である。

2009年11月17日

男性と全く同様に、整備の現場で活躍する女性が増えている。

車のドクターであり、車社会を支える裏方。

仕事内容

エンジンや電気系紙など各部分の整備、点検を行い、自動車の機能を正常に保つのが自動車整備士。

女性整備士というとこれまでは、整備費の見積もりや顧客の相談にあたるというケースもみられたが、最近は上級の資格を取得して男性と全く同様に整備の仕事に携わる女性が増えてきている。

車好きな人にはもってこいだが、車の技術革新のスピードが早いため、常日ごろの勉強は欠かせない。

就職は主に自動車整備工場。

油と塵にまみれる、体力的にもきつい仕事だが、しっかりした技術を身につけて、将来的には夫婦という最少単位で整備工場を開くこともできる。

資格

自動車整備士の国家試験（学科・実技）に合格する必要がある。

整備士は1〜3級までがあるが、1級は実施されたことがない。

種目は自動車、エンジンの種類により、14種類に分類されと、学科試験が免除される。

最近では、認定試験のほうの受験者、合格者が9割以上を占めるようになっている。

また、国土交通省指定の養成施設（1種　2種）の所定の課程を修了すると、実技試験が免除される。

自動車整備の専門学校（その多くが1種養成校）で学ぶのが、資格取得の最短コースといえるだろう。

女性の割合は約5％と少ない。

職場と収入

就職先は、自動車整備事業場やディーラー、部品やガソリンの販売店となる。

厚生労働省の調べによると、平均年齢27.7歳、勤続年数6.0年で21万6300円（平成13年度）。

将来性

自動車保有台数は、平成10年3月末で約7285万台。

自動車分解整備工場には一定以上の有資格者を置くことが義務づけられているが、若年整備士が不足しているのが現状。

車社会の成熟化、過密化に伴って、優秀な整備士がますます求められているのである。

問合せ

業界及び資格試験について　−　日本自動車整備振興会連合会。　または、各都道府県の自動車整備振興会へ。

2009年11月09日

郵便と変わらなくなった。

宅配業界で働いて眠っている運転免許を生かしたい！

仕事内容

運搬、運送の分野は一般的には男性の世界。

しかし、一方では即配便と呼ばれるバイク便や自転車便など、郵便と変わらない書類や刊行物を取り扱う業態も生まれている。

また、通販の利用者が増え、日用雑貨・食料品・本などの宅配セールスが急成長している。

そんな中で女性のドライバーもめずらしくはなくなった。

とくに主婦が相手のおそうざいや食事の材料の宅配では、ドライバーのほとんどが女性である。

最近ではインターネットを利用した会員制の無店舗販売が、その便利さを買われて一般消費者に利用され始めている。

そのシステムの中では単に商品を顧客宅へ届けるだけでなく、注文取り、クレーム処理等もする配送兼営業員が活躍している。

また、商店街活性化策の一つとして、商店会が電話やメールで注文を受け、昔の御用聞きのように、お酒と肉と野菜といった違った店舗の商品をまとめて届けるシステムも流行っており、女性の活躍する場も増えてきている。

就職と収入

パート採用が多いため、あまり多くは望めないが、その分時間の自由度を良しとすべきかも知れない。

女性ドライバーの場合は50ｃｃバイクをはじめ普通自動車免許があればよい。

ふだん眠っている運転免許を生かすには持ってこいの仕事。

将来性

特別な技術は必要としないので、高給は見込めないが、実物を見なくても好きなときに自宅にいながら商品を選んで買物をする新しい消費者が増えたことや、今後ますますいろいろな業種でオンライン・ショップが開店することは必死なので、さまざまな種類の宅配サービスが生まれてくる。

生活に密着した商品の配送には、さらに女性が進出するだろう。

2009年11月07日

バスの世界にも女性の活躍が目立つ

仕事内容

バスの運転手さんといえば、男性であることがあたりまえだと思われているが、パワーステアリング車の普及から、決して女性に無理な仕事ではなくなってきている。

現実に、北欧などでは女性大型バス運転手もそうめずらしいものではないようだ。

日本バス協会の調べでは、現在、乗合バス運転手として働く女性は全国で471名、貸し切リバスは64名となっている。

まだまだ少数だが、折からの運転手不足の中、積極的に採用するバス会社も増えている。

大型バスといっても運行の形態から、一般的に（１）乗合バス（路線バス）と（２）貸し切リバス、さらに（３）長距離バスがある。

乗合バスの場合、それぞれの営業所あるいは運行路線によって勤務時間は異なる。

ただし、拘束時間は原則として1日13時間以内、そのうちハンドル時間（運転業務をしている時間）は2日平均で1日9時間以内、2週平均で1週44時間以内と決められている。

貸し切りバスの場合、修学旅行や各団体旅行などの移動に利用されるため、勤務時間は旅行日程　集合場所によって異なる。

労働基準法の改正により、99年4月1日から女性の深夜業の禁止規定が撤廃されたため、長距離バスや深夜バスにも女性ドライバーが進出してくるだうう。

現在は運転手不足の状況が続いており、乗合バスの運転手をしながら、合間に貸し切りバスの仕事をする、という場合もある。

資格

大型2種免許

大型第2種免許を取得するための資格は、21歳以上で、大型、普通または大型特殊免許のいずれかを持っていて、免許を受けていた期間が3年以上であること。

また、適性検査で、視力が両眼0.8以上、かつ一眼で0.5以上（矯正視力でも可）、さらに深視力といって、奥行きを正確に読み取る視覚力が要求される。

採用試験には、健康診断と実技試験があり、実技試験では大型車での車庫入れ、クランクなどが験される。

収入

厚生労働省の調べによれば、営業用バス運転者の平均年齢は42.2歳、平均勤続年数5.8年で26万600円（平成13年度）。

問合せ

各バス運行会社へ。

2009年10月28日

伸び続けていた女性ドライバーも減少傾向

仕事内容

バブル崩壊後の景気低迷を受け、陸運の中心である一般貨物部門は総量として頭打ちの状態が続いている。

一方、宅配便は新商品や新サービスの登場で、ここは年間前年実績を上回っている。

ヤマト運輸の「クロネコヤマトの宅急便」の成功で陸運業界は構造的変化を遂げ、セールスドライバーのように女性にも苦労なく取り組める環境が生まれたのである。

しかし、全日本トラック協会の資料によると、伸びつづけていた女性トラック運転手の数も95年からは減少傾向にある。

今後トラック業界は、女性用トイレの新設など、女性が働きやすい環境づくりが課題といえるだろう。

資格

運転免許が必要。

2009年10月23日

予約とインフォメーション

仕事と職場

ホテルの予約は、旅行会社や旅行者本人、あるいはツアーオペレーターが代行するなどの方法があるが、海外各地にチェーン展開している大ホテルは、日本など需要の多い国々に事務所を置き、予約業務や情報提供を行っている。

これをホテル事務所という。

また、これらの業務を代行して行っている業者をホテルレップという。

現在日本に、海外のホテル事務所は約60社以上、ホテルレップ専門の業者は100社を越える。

スタッフは10名以下の小さなオフィスが多い。

業務は予約受付やインフォメーションサービスだけでなく、日本国内でのセールス活動なども行う。

定期採用をしている所は少なく、欠員補充という形での採用が普通。

その場合も旅行業務の経験があって、語学が堪能で即戦力となる人材を求めている。

女性スタッフも大活躍している。

募集は英字新聞や一般紙での公募形式が多い。

代表的なホテル事務所で構成している協会に海外ホテル協会がある。

2009年10月18日

空港内でチケットの発券や搭乗の案内など、航空機が出発するまでを見届ける

仕事内容

航空会社の地上サービス職の一つ。

スチュワーデスが機内の旅客サービスにあたるのに対し、グランド・ホステスは空港内で旅客サービスにあたる職種だ。

たとえば国際線の場合だと、乗客が空港に到着してから搭乗手続・出国手続・税関を通り飛行機に搭乗するまでの世話をする。

スチュワーデスほど応募資格はきびしくはないが、英会話や接客適性については同程度の能力を必要とする。

勤務体制はシフト制で、実働7〜8時間程度。

広い空港内を動きまわるお客様を案内することもしばしばで、見かけより体力的にハードだ。

また、時間に追われる業務なので、テキパキと仕事をこなす判断力も求められる。

就職

各航空会社によって採用方法は異なっているが、普通は一般地上職として採用されてから、グランド・ホステスにまわされるケースが多い。

短大と大卒女子を対象に、グランド・ホステス業務、予約業務、その他一般事務も含めた形で「地上サービス職」として採用する日本航空の例もある。

学歴は日本航空の場合は、短大あるいは4年制大学卒業の新規学卒者、会社の指定する勤務地に90分以内に通勤可能であること、などの応募資格がある。

会社によっては、グランド・ホステスと限定した枠で採用したり、また地方では大手旅行会社の関連会社で採用している場合もある。

また、空港業務を請け負う旅行関係の人材派遣会社もある。

収入

各社の給与規定によるが、同年齢の一般ＯＬよりはやや高めのことが多い。

将来性

商用に、観光にと航空需要はますます拡大しているが、航空自由化に伴い国内外での各社の競争は激しくなってきており、地上サービスの質的向上も求められている。

航空会社といえば、女性にとっては華やかで憧れの就職先であるが、採用合格率をみるとかなりの難関となっている。

仕事内容と自分の適性を十分理解して応募することが大切だろう。

なお外国系の航空会社でも、グランド・ホステスを欠員補充の形で英字新聞に公募するところもあるので注意したい。

問合せ

採用について　−　各航空会社人事部門へ。

2009年10月15日

パック旅行では物足りない人へのプラン作りのお手伝い

仕事内容

パック旅行ではなく、自分独自でプランを立て好きなように旅をしたい。

そんな人たちのために、コースのプランニングの相談にのり、様々な手配をするのがトラベルアドバイザー。

「ヨーロッパの美術館めぐりをしたい」「映画や小説の舞台となった町をまわりたい」など様々な要望にもとづいて、パック旅行では味わえない個性のある旅をプランニングする。

コースが決まったら、飛行機やホテルの予約手続きはもちろん、行きたいレストランや観たいお芝居など細かい希望もきいて、安心して旅行ができるように段取りをする。

海外のホテルなどと直接やりとりすることが多いので英会話力は必須。

また、常にアンテナを張りめぐらせ、新しい情報を把握しておくことが必要。

資格と就職

一般旅行業務取扱主任者

最初は旅行代理店に入社し、そこで仕事を覚えていくのが一般的。

経験を積めば独立して会社をおこすチャンスも十分ある。

専門学校で基礎知識を身につける方法もある。

2009年10月07日

「旅行」という見えない商品の企画

仕事内容

旅行会社が扱う業務は大きく分けて相談業務、予約　発券業務、販売業務である。

売れる商品を企画するには、顧客のニーズに合った旅行をコーディネートする必要があるわけで、旅行業界では営業にあたる人それぞれがプランを出す立場にあるといってよいが、大手旅行会社にはツアーの企画を立てる部署がある。

こうした部署での仕事は、現場でしか分からないノウハウを反映し、コスト的に見合う商品を開発し、商品の趣旨を各販売店に徹底し、さらに販売促進のフォローをすることだ。

資格

一般・国内旅行業務取扱主任者

適性

旅行業務は基本的にサービス業なので、サービス精神が必要。

また、商品企画という仕事柄、原価と利益を考えるコスト感覚が必要になるし、実際に販売する人たちに商品のよさをよく知ってもらうために根気よく交渉することも必要になってくる。

間合せ

各旅行会社へ。

2009年10月04日

旅行会社の営業所で各種の手続きを行う。

女性スタッフが多く、専門知識と人間性がものをいう

仕事内容

一般的には各旅行会社に採用され、そこの窓口、接客業務の一つとしてカウンター係の仕事に就く。

旅行者の日程や行き先などを調べ、列車の切符や航空券、宿泊クーポンの予約　販売、旅券　ビザの取得手続きを手際よく行ったり、パンフレットにそってパック旅行の説明やアドバイスをするのが主な仕事。

旅行者や団体客のニーズにそって、旅を企画、販売する場合もある。

旅行業界の中では、女性スタッフの多い仕事である。

基本的には接客業務であるが、旅行のプロとしての専門知識、語学力が必要。

宿泊施設や交通機関の予約・販売はコンピュータ・システムの端末機を使って行い、オペレーター色が強い。

資格

一般・国内旅行業務取扱主任者

旅行会社カウンター係になるには、とくに免許や資格は必要ではないが、関連資格としてこの資格を取得しておくと、就職や昇進・昇給には有利。

就職

大手企業では短大、大卒程度を採用するところが多くなっている。

語学を身につけておくと有利。

入社後の研修で業務をおぼえていくが、専門学校で旅行業務の基礎を学ぶのもひとつの方法。

また、その土地や国の文化、歴史、地理、風習などの幅広い知識を身につけておくことも、就職の際やその後の仕事をすすめる上で大切。

収入

普通は月収制で、各旅行会社の給与規定に基づき、初任給は短大、専門学校卒でおおむね16〜17万円前後。

この他に、諸手当、賞与がつく。

将来性

これまで旅行会社では、女性社員は店頭カウンターや商品企画など、あまり外に出ない職場への配属が多かったが、最近では男女問わず営業職からスタートという傾向が強くなっている。

これは「まずお客様の生の声を聞いてほしい」ということがねらい。

不況の中、業界内の競争は一層激化しており、旅行会社の顔であるカウンター業務にも、より高度な知識ときめ細かなサービスのできる人材が求められている。

問合せ

業界　−　日本旅行業協会

2009年09月24日

着実に拡大する観光市場

1987年に旧・運輸省が作成した「テン・ミリオン計画」は、5年間で海外旅行者数を1000万人にしようというものだったが、3年後の90年には達成してしまった。

以来、海外旅行者数は97年まで伸び続けた。

長引く不況の影響で、98年には湾岸戦争以来初の減少を記録したが、99年には再び増加傾向に転じ、2000年には約1800万人にまでなった。

2001年9月の二ユーヨークの同時多発テロ事件で、世界中で航空機への搭乗を規制されるなど、12月までその影響が残ったが、2002年になって、徐々に回復してきた。

旅行業界で目立つ女性管理職

海外旅行者に占める女性の割合と同様に、旅行業界においても女性の進出が目立っている。

客室乗務員（スチュワーデス）、空港の旅客サービス職（グランドホステス）、バスガイドなどはもともと女性の職場であって、ここではむしろ男性の進出が大きい。

しかし従来、男性が主役であった旅行企画・手配・見積もり・発券・添乗など、旅行業界を実質的に支える業務においては、女性の活躍が目覚ましい。

旅行会社カウンターで管理および監督業務をするには旅行業法に定められた資格が必要であるが、2002年度の一般旅行業務取扱主任者試験における合格者の男女の割合は、男性が44.1％、女性が55.9％となっており、女性の比率が前年度よりも上昇している。

人手不足状態は変わらない運輸・運送業界

バブルの崩壊で、ここ数年は貨物・旅客輸送とも伸び悩み、運輸業界も停滞気味。

しかし、高齢化社会の到来や労働時間の短縮といった新しい時代の要請によって、長期的には輸送活動の重要性は高まると予想されている。

運輸業界における雇用の現状をみると、陸運・海運・航空すべてに共通していることは、労働力の高齢化が徐々に深刻化していることである。

仕事の性質上、夜勤も多く、また汗くさいイメージもあってか、若手労働者の確保には苦戦。

しかし、各業界とも制度の刷新とイメージ戦略を図り、女性の採用にも積極的。

女性のタクシードライバーやトラック運転手、宅配サービス・スタッフを街で見かけるのも珍しくなくなってきた。

女性の活躍が、労働力不足の解消と業界の若返りにどこまで貢献できるか楽しみだ。

2009年09月23日

日本はいまやすっかり国際国家。

一流ホテルには外国のＶＩＰも大勢宿泊している。

なかには日本に不慣れな人、日本語のわからない人も多く、そうした人たちに外国語で応対、様々なサービスを提供する専門家がゲストリレーションズ。

ホテルによっては、ソーシャルディレクター、カスタマーリレーションズともいう。

美術館や名所などへの行き方から買い物の付き漂い、国内観光のチケットなどの手配、病気の時のケア…と仕事は多種多彩。

世界のＶＩＰと密に接する仕事だけに、語学力はもちろん、マナーや細かい心くばり、情報収集力、てきぱきと処理する力が要求される。

ホテルの顔、日本の顔として責任は重く、一般的にはホテルの社員としてかなりのキャリアを積んだ人の中から抜擢されるようだ。